Сентябрь N 36 ( 14.09.2012 )

Итоги рейтинга 1.67/5 1 2 3 4 5 Рейтинг: 1.7/5 (18 голосов) 652

Распечатать     Последнее посещение n\a Просмотров N\A Tweet

Пресс-конференция под открытым небом

Пятого сентября на 522 километре дороги "Вилюй" состоялась пресс-конференция, организованная секретарём пресс-службы Управления автомобильной магистрали "Красноярск-Иркутск" Анной Игумновой.
      Журналисты СМИ нашего района смогли задать вопросы заказчику строительства этой дороги и подрядчику, ремонтирующему дорогу. Мы уже рассказывали в прошлом номере газеты о ЗАО "Новые дороги" во главе с генеральным директором А.В. Лазаренко. Тем не менее, стоя на новеньком, прогретом солнцем асфальте 521-го километра, я задала пару вопросов Алексею Васильевичу.

- Алексей Васильевич, какова ширина и толщина строящейся дороги?
- Ширина проезжей части составляет семь метров, толщина основания - 20, асфальта - шесть сантиметров.

- Что ещё надо сделать на уже заасфальтированном участке?
- Мы стоим на дороге, которая находится в стадии ремонта. Далее будут отсыпаны насыпи, сооружены водоотводы, установлены бордюры и сигнальные столбики, сделана дорожная разметка, чтобы дорога стала безопасной для движения. Дорога - сложное гидротехническое сооружение, требующее выполнения определённых правил. Например, если высота насыпи дороги составляет метр, то придорожная полоса с каждой стороны должна быть шириной четыре метра. В некоторых местах заборы дачных участков вообще вплотную подходят к трассе.
     Директор Братского филиала ФГУ "Управление автомобильной магистрали Красноярск-Иркутск Федерального дорожного агентства" (Упрдор "Прибайкалье") С.И. Сунгатулин, как представитель заказчика, ответил не только на вопросы о строящейся дороге, но и коснулся некоторых других проблем.

- Сергей Иванович, входит ли в ваши планы дальнейшее сотрудничество с ЗАО "Новые дороги"?
- В наших планах на следующий год - строительство 15-20 километров дороги, далее к Усть-Куту. Кто выиграет аукцион, не знаем, но мы бы хотели видеть хорошего подрядчика, как этот. Есть Федеральный закон №94, согласно которому его выиграть может любой - тот, кто сбросит цену, а это отражается на качестве работ. Мы бы, конечно, хотели, чтобы победителем в нём стали "Новые дороги".

- А когда будет проводиться аукцион?
- Думаю, что в январе-феврале, как только будет утверждён Федеральный бюджет. Проектировочная документация на новые участки дороги готовится с прошлого года. В последнее время в аукционах по ремонту дорог участвуют по шесть-восемь организаций. Причём, не всегда добросовестные поставщики услуг выигрывают такие аукционы.

- Вы довольны работой строителей дороги?
- Да. И все потребители должны быть довольны. У ЗАО есть своя лаборатория, контролирующая качество работы, и наша лаборатория выезжала на трассу, брали пробы. Всё соответствует проекту. Хотелось бы, чтобы темпы были чуть выше. Но мы видим, что сегодня их наращивают. У фирмы техника новая, люди работают хорошо, приобретая опыт, да и погода радует. Мы, как заказчики, рады, что работают местные, а не из Омска или Питера. Когда дорогу делают приезжие, то в дальнейшем возникает проблема с её ремонтом. Из-за отдельных ям не будут приезжать из других регионов. Свои работники делают и знают, что им придётся отвечать перед земляками за качество. Сейчас есть установка "Росавтодора" о содержании объектов жизненного цикла. Построили сами, так и содержите объект в хорошем рабочем состоянии. Я думаю, что аукцион по содержанию этой дороги выиграет наш подрядчик, сумевший организовать такое строительство и набрать рабочих. В дорожных бригадах работают, в основном, люди старшего возраста. Не хватает грейдеристов, водителей асфальтоукладчика. А что на катке сейчас не работать - техника новая, современная, комфортабельная - с кондиционером, мягким сидением. Молодёжь не хочет выбирать строительные специальности, да и учиться не идёт в профессиональные училища. Считает, что работать в дорожном строительстве не престижно и тяжело. С рабочими профессиями, вообще, на сегодняшний день острая проблема. Может, курсы надо открывать по дорожно-строительным профессиям.

- Что способствовало выбору именно этого участка дороги и почему только пять километров?
- После проведения проверочной экспертизы выяснилось, что самые проблемные места на нашем участке федеральной трассы находятся на дороге "Усть-Кут - Верхнемарково" и вот здесь. На том участке, в основном, грузовой транспорт и лесовозы проезжают, а на этом - большей частью пассажирский, личный транспорт. Вот и выбрали, составили проектную документацию, в лаборатории подобрали состав смеси для основания. Технология ресайклинга используется в Чите, на Алтае, а в Иркутской области - впервые именно на этом участке. Олег Иванович Шандрук - директор ФГУ "Управление автомобильной магистрали Красноярск-Иркутск" специально ездил в Москву, чтобы добиться утолщения асфальтированной части дороги до шести сантиметров, а в Чите, например, асфальтовый слой тоньше. Денег выделено из федерального бюджета на этот год столько, что хватило только на пять километров. На этой трассе, вообще, с девяностых годов не проводился качественный ремонт - с асфальтированием. Эти километры - начало большого строительства.

- Ещё чем привлекает работа на усть-кутском участке?
- Тем, что ваш руководитель - мэр Владимир Петрович Сенин - очень многое сделал, чтобы здесь началось строительство дороги. Он приезжал в Управление в Братск, звонит часто. Человек заинтересован в том, чтобы у вас была хорошая дорога, переживает, с ним хорошо работать.

Стоя на утрамбованном основании дороги и слушая положительные отзывы о работе подрядчика, о дороге из уст Анны и Сергея Ивановича, я радовалась, что у нас, наконец-то, будет добротная дорога. Даже чувствовала себя немного сопричастной к её строительству. Много раз, идя на дачу в сторону Сухой и покрываясь пылью, я молила про себя: "Господи, пусть найдутся хорошие люди и захотят сделать нам дорогу!". Как хорошо, что они нашлись!

Любовь ПЕШКУН.
Фото автора.

Идёт загрузка...

Ваше имя:
Ваша почта:
	Размер 1 2 3 4 5 6 7
Комментарий:
Введите символы: * Обновить