Экономика района

Аэропорт Усть-Кут:
есть перспективы развития

Восьмидесятилетняя история зарождения и становления гражданской авиации на севере Иркутской области и, в частности, в Усть-Кутском районе началась с июня 1928 года.

После создания в мае 1928 года в Иркутске управления сибирских воздушных линий было решено начать регулярные полеты на север Иркутской области и в Якутию. Первый технический рейс по маршруту Иркутск—Якутск было решено выполнить на самолете Юнкерс-13 “Моссовет”, переоборудованном для посадки на воду. 10 июня 1928 года экспедиция по организации воздушной линии Иркутск—Якутск, под руководством С.Я.Корфа, прибыла на гидросамолете в Усть-Кут. Место для гидродрома выбрали в районе впадения реки Куты в Лену, причал для самолетов оборудовали в устье реки Куты на левом берегу. Десятого августа 1928 года состоялось официальное открытие воздушной гидролинии Иркутск—Якутск, которая имела 10 промежуточных гидроаэропортов, в том числе и в Усть-Куте. Гидролиния и, соответственно, гидроаэропорт просуществовали до 1944 года.

В 1945 году, на правом берегу реки Куты, в 5 километрах вверх по течению от гидроаэродрома, в районе поселка Кирзавод, был оборудован наземный аэродром, который в 1948 году был перенесен на правый берег реки Лена, ниже деревни Осетрово. Регулярные полеты на самолетах По-2, П-5, Ан-2, Як-12 на этот аэродром производились вплоть до 1965 года.

Стремительное развитие экономики и авиации в северных и восточных районах России и, особенно начало строительства Байкало-Амурской магистрали, и развитие алмазодобывающей промышленности в Якутии, повлекли за собой и бурное развитие Осетрово-Ленского (Усть-Кутского) транспортного узла. В 1963 году, в 12 километрах севернее города Усть-Кута, на вершине одной из сопок, было начато строительство нового, ныне существующего аэропорта для приема тяжелых грузовых самолетов. Первые полеты на грунтовую взлетно-посадочную полосу самолетов Ан-2, Ил-14 начали осуществляться с осени 1963 года, а уже в 1966 году аэропорт принял первый грузовик Ан-12. За год аэропорт отправил 12 тысяч тонн различных грузов в северные районы Иркутской области и Якутию. Полеты в аэропорт осуществлялись на самолетах Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-2, Як-12, вертолетах Ми-2, Ми-4. В зимний период на грунтовой полосе уплотняли снег, производили разметку габаритов ВПП и принимали грузовой транспортный самолет Ил-76.

В связи с началом строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и расширением алмазодобычи в Якутии резко начали возрастать объёмы грузовых и пассажирских перевозок. Были введены пассажирские рейсы на самолетах Ан-24 и Як-40. В течение нескольких лет в аэропорту были построены здание авиационно-технической базы, склад ГСМ, грузовой пакгауз, здания диспетчерских пунктов УВД и другие, необходимые для обеспечения полетов здания и сооружения. В 1979 году завершено строительство искусственной взлетно-посадочной полосы для тяжелых типов самолетов, оборудованной автоматизированной системой посадки самолетов и свето­сигнальной системой для обеспечения приема самолетов в темное время суток.

С 1980 по 1990 годы продолжалось строительство инфраструктуры аэропорта. Построен бетонный перрон и оборудованы централизованная система заправки и запуска воздушных судов, оборудованы места стоянок для вертолетов, сданы в эксплуатацию здание аварийно-спасательной станции, док для технического обслуживания вертолетов, теплые боксы для аэродромной автотехники и многие другие здания и сооружения. Начато удлинение искусственной взлетно-посадочной полосы. Аэропорт осуществляет круглосуточный прием и выпуск воздушных судов. В этот период годовые отправки достигают максимального значения. Так, в 1983 году через аэропорт Усть-Кут было отправлено: пассажиров- 228297 человек; грузов - 26682 тонны; почты - 536 тонн. По объемам отправок грузов в эти годы аэропорт Усть-Кут занимал лидирующее положение в Восточно-Сибирском управлении гражданской авиации.

С началом политических и экономических преобразований в стране положение аэропорта сильно изменилось. Объемы работ стали резко падать. Ежегодное падение объемов составляло 30-40 процентов. За десять последующих лет, с 1991 по 2001 годы, годовые отправки грузов сократились в 10 раз (с 18288 до 1812 т.), а отправки пассажиров в 15 раз (с 111298 до 7199 чел.). Произошли большие изменения и в организационной структуре. Объединенное авиапредприятие, эксплуатирующее аэропорт, было реорга­низовано, создано три отдельных предприятия, занимающихся отдельными видами авиационной деятельности - эксплуатация воздушных судов (ГП «Авиакомпания Усть-Кутавиа»), эксплуатация аэропорта (ГП «Аэропорт Усть-Кут») и управление воздушным движением (Усть-Кутское отделение). С 1993 года основным оператором и эксплуатантом аэропорта стало открытое акционерное общество “Аэропорт Усть-Кут”.

Несмотря на значительное снижение объемов работ в целом по гражданской авиации и в том числе по аэропорту Усть-Кут, не имея никакой централизованной финансовой поддержки, в аэропорту удалось сохранить всю инфраструктуру, необходимую для обеспечения обслуживания больших объемов грузовых авиационных перевозок на самолетах и вертолетах. За последние годы на собственные средства предприятия произведена замена свето-сигнального оборудования взлетно-посадочной полосы общей стоимостью более 5 млн.рублей, произведен ремонт инженерных коммуникаций, осуществляется текущий ремонт ВПП, обновляется спецтехника на её содержание.

Ввиду того, что город Усть-Кут является последним крупным транспортным узлом на северо-востоке страны, имеющим железнодорожную станцию, речной порт и аэропорт, аэропорт Усть-Кут осуществляет, в основном, социально значимые и экстренные авиационные перевозки и авиационные работы.

В настоящее время аэропорт Усть-Кута является самым крупным аэропортом регионального значения (после Иркутска и Братска) в Восточной Сибири, входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские авиационные перевозки на север Иркутской области и Якутию, а также регулярную авиационную связь с областным центром. Аэропорт имеет аэродром класса “Г” с искусственной взлетно-посадочной полосой (2000x45), обеспечивает прием воздушных судов типа Ил-76, Ту-134(зимой), Ан-12, Як-42, Ан-24, Ан-26, Ан-74, Як-40, АТР-42, вертолеты всех типов.

Перспективы развития аэропорта Усть-Кут на ближайшие пять лет напрямую связаны с перспективами освоения и разработки на севере Иркутской области и Якутии крупных месторождений углеводородного сырья (Верхнечонское, Ярактинское, Дулисминское, Талаканское и др.), строительством, а затем и эксплуатацией трубопроводной системы Восточная Сибирь—Тихий океан (ВСТО). Ожидается значительный рост объёмов по обслуживанию воздушных судов, приёму и отправке пассажиров, грузов и почты, а так же по техническому обслуживанию воздушных судов.

С приходом нового эффективного собственника ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» планируется в 2009-2015 годах провести реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы для обеспечения приема в аэропорту Усть-Кут самолетов типа Ту-154 и других самолетов, аналогичного класса. Реконструкция включает удлинение и ремонт существующей ИВПП, покрытие асфальтобетоном ВПП, рулежной дорожки и перрона, реконструкция аэровокзала и доведение его пропускной способности до 150 человек в час. Планируется замена устаревшего оборудования и спецавтотехники. В последующие годы планируется осуществить строительство новой стоянки для Ту-154, нового помещения аварийно-спасательной станции, замена светосигнального оборудования и средств посадки самолетов.

Ю.П. САМОРОКОВ,
генеральный директор ОАО “Аэропорт Усть-Кут”, отличник Воздушного транспорта, Почетный работник транспорта России.

На снимке: коллектив аэропорта.
Фото Олега ИВАНОВА.

Идёт загрузка...

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

Ваше имя:
Ваша почта:
	Размер 1 2 3 4 5 6 7
Комментарий:
Введите символы: * Обновить