Год 35-летия БАМа

"За туманом и за запахом тайги..."

В ООО «Ленадорстрой» трудится немало бывших бамовцев: первопроходец А.А. Шинкарёв, боец отряда им. XVII съезда ВЛКСМ С.Я. Борисов, В.Е. Пермяков, М.А. Прокудин и другие. Все, по словам главного механика В.Л. Терехова, высококлассные специалисты, люди надёжные, преданные родному предприятию. Им можно поручить любую работу — не подведут.
      БАМ остался в прошлом. Отгремели фанфары. Недавно отметили 35-летие великой стройки. Что о ней, о своей комсомольской юности думают сами строители?
      Все в корне не согласны с выражением «БАМ — дорога в никуда». «Мне понравилось, как по этому поводу прошёлся Александр Бондарь, — отметила Л.Г. Приходько, сопровождающая меня во время поездки. — Он сказал: «Когда мне говорят, что БАМ — дорога в никуда, я отвечаю: «Ты сам ниоткуда».

А.А. Шинкарёв:
— Мы ещё тогда работали на Хребтовой. Нас собрали в конторе 18 человек и сказали, что едем на новую стройку. Загрузили на платформы технику и поехали. Приехали. Выгрузились на нефтебазе. Дошли до Половинки. Это было 9 января 1974 года. Там была старая школа. Подремонтировали её и начали пробивать просеку. Было у нас четыре бульдозера. Был электрик, сварщики, две девчонки — повара. Перешли через Лену. Пробили дорогу. Прошли по Таюре, по льду, семь километров. Расчистили площадку. Ждали вертолёт. Так как был буран, вертолёт не прилетел. Вечером пришла машина. Начальство нас поздравило, отдохнули несколько дней в Игирме. И снова на стройку.

Морозы стояли тогда страшенные — до -55 градусов. Машины такой температуры не выдерживали, а люди шли вперёд, пробивая тайгу. Когда приехали посланцы XVII съезда комсомола, было организовано питание в столовой, запущена пекарня. Надо вспомнить Тамару Петровну Тихомирову и всех работников ОРСа. Молодцы! Обслуживание было на уровне.

М.А. Прокудин:
— Молодые ехали, по комсомольским путёвкам. Я родился в Туркмении, молодость прошла в Саратове, служил в Венгрии. Оттуда — сразу в Сибирь. Приехал строить «Хребтовую - Усть-Илимскую». С палаток ещё начинали. В 1966 году там мороз как-то был -62 градуса. По семейным обстоятельствам пришлось сюда переехать. Был секретарём комсомольской организации. Ездил на слёты передовиков. Дети выросли. Раньше был занят строительными работами, сейчас слесарю. Ремонтируем сложную импортную технику.

Мне здесь нравится. Раньше как было? Кто-то за бутылочкой сидел, а я ружьишко через плечо — и в тайгу. Такие здесь места изумительные, такая красота!

Как-то на просеку вовремя продукты не завезли. Подходит Кулик. «Валентин Петрович, что такое?» — обращаемся к нему. «Подвезут,— отвечает. — А я сейчас до Звёздного схожу, пообедаю, да назад вернусь». Ничего себе! До Звёздного — 50 километров! А он всю стройку пешком прошёл.

Самое тяжёлое было переходить на сложную технику. Наших крановщиков отправляли в Целиноград, где они проходили обучение. Затем уже на месте техшколу организовали. Преподаватели были даже из Японии. Но чаще сами, своим умом до всего доходили. Например, импортный экскаватор переделали под наши двигатели, насосы. Когда отправили на Зею, там удивились: «И русские до такого додумались!» Они думали, что специалисты института над этим работали.

БАМ строился, как военно-стратегический объект. Военные все мосты охраняли. У меня товарищ был в Саратове, он говорил: «А мы давно работаем для БАМа».

В.Е. Пермяков:
— Я с Перми приехал в 1974 году. Нас, трёх парней, отправили с Пермского завода горно-шахтного машиностроения. Прочитали про БАМ и решили, что надо ехать. Купили билеты — и в поезд. Там познакомились с ребятами из Херсона, из Брянска. У нас сформировалась бригада. Приехали в «Ангарстрой», оттуда отправили на стройку. В “Речниках” был причал, посадили нас на баржу с лесом и отправили на 25-й километр: баржу разгружать, палатку, вещи получать. Топоры, инструмент выдали, и вперёд на просеку. А топоры, помню, выдали без топорищ. Все сами их делали, кто из чего. Хохма была. Уже после научились всему. Километр просеки прорубили, в Звёздный перекинули. Там лес вырубали на сопке, потом плотничали, общежитие, гаражи строили. Уже после, как в кузницу устроился, там и остался. Мы были молодые, энергичные. Всё устраивало. Руководства было меньше, а порядка больше.

Помню, к нам, на стройку, приезжала журналистка. На высоких каблучках, модная такая. В кузницу зашла, там народ сидит. Обращается: «Здравствуйте, а вы давно здесь работаете?» «С восьми утра»,— отвечают. Юмористы все были.

И ещё к одному обратилась: «Скажите, вы откуда приехали?» «С Хребтовой». «Это ваша вторая трасса?» «Нет». «А где ещё были?» «На Абакан-Тайшете». «Так это ваша третья стройка? А что вы за это имеете?» «Трёх сыновей и две грыжи». В контору зашла, спрашивает: «У вас все такие вольтанутые?»

На БАМе и судьбу свою нашёл. Жена тоже работала в СМП-266. Двое детей у нас, две внучки.

Знаете, ведь и Усть-Кут построили за счёт БАМа. А сейчас и нефть, и газ выбирают, но хоть бы один дом хороший построили. Детскую площадку открыли, так расшумелись.

Говорят, что многие приезжали за машинами. Отработают два-три года, и назад. Но это было уже в 80-ых годах. А мы-то приезжали без всякой приманки, что называется, по зову сердца и «за туманом и за запахом тайги». За столом сидели до 20 национальностей — весь Советский Союз. И жили дружно, на замки ничего не закрывалось. Все продукты из магазина хранились на открытом воздухе, и ведь никто ничего не взял. Было уважение друг к другу и высокое чувство сознательности.

Записала
Татьяна БАРКЛАТЬЕВА.

P.S.:
      Говорили много, вспоминали молодые звёздные годы. Каждому хотелось поделиться сокровенным. Заранее прошу прощения, если чьи-то слова изложены не совсем точно.
      Главное, не это. Вы построили БАМ. Первопроходцы, бывшие строители магистрали, и сейчас в строю. Так же молоды душой и жизнерадостны, так же трудолюбивы и ответственны. Ещё раз с праздником! Так держать!