Общественно-Политическая газета Ленские ВЕСТИ г.Усть-Кута и Усть-Кутского района.
| ||||||
Навигация-2009Павел ПЕТЧИК: "Рейсы в Тамот не выполнялись лет 20"— Навигация 2009 года сложилась непросто. Она прошла в условиях уменьшения объёма перевозок, вызванных мировым финансовым кризисом и окончанием работ по строительству большого проекта, — ВСТО. Основные объёмы выполнены, остаются мелкие подрядчики, небольшие доработки. Если в прошлом году мы перевезли 620 тысяч тонн грузов, то в этом — 450 тысяч тонн, их них 70 тыс. — нефтеналива, порядка 180 тыс. тонн выгрузили и погрузили на флот. — Знаю, что портовикам приходилось стоять в ожидании полной загрузки, а вам? — Часть навигации — июль, август и наш флот простаивал из-за отсутствия грузов. Ситуация у всех предприятий речного флота — похожая. В эту навигацию стала другой схема доставки угля. Та работа, к которой мы привыкли и которую знали — уголь доставлялся в рамках Северного завоза с шахты Джебарики Хая, что на реке Алдан, поменялась. Весной 2009 года Верхне-Ленское пароходство выиграло тендер по завозу топлива в северные районы Иркутской области — Бодайбо, Маму и прилегающие посёлки, но, как я уже говорил, с начала навигации схема доставки угля изменилась, так как шахта Джебарики Хая уголь для перевозки не предоставила ввиду его отсутствия. Здесь началась такая “война” — телефонная, самолётная и т.д. Получилось так, что весь объём угля мы завезли не из Якутии, а из Красноярского края, Бурятии и Черемхова сначала по железной дороге, а потом по Лене. Это дало дополнительные хорошие показатели и железной дороге, и ОРП. Я это к чему? Когда нужно было уже работать, мы выстраивали эту схему с незнакомыми людьми, с незнакомыми предприятиями и организациями. Дело дошло до того, что в эту навигацию отсюда, с Большой земли, уголь отправляли в АК «Алроса», в посёлок Витим, частично в Киренск. Из крупных подрядчиков у нас остались «Сургутнефтегаз» и «Верхнечоннефтегаз». Что ещё хотелось бы отметить? Два состава у нас сделали рейсы, которые уже не делали лет 20, перевезли золотодобывающую драгу из Бодайбо в посёлок Тамот. Раньше, в те дальние времена при советской власти, этот маршрут был нами освоен, но на протяжении последних лет туда никто не ходил. Это сделали экипажи теплоходов СК-2084 (капитан А.П. Безруков), «Капитан Пуляевский» (капитан В.М. Бояркин). Обратной загрузкой, как обычно, был лес, вывозили технику по линии ВСТО. Занавес навигации прошёл очень плотно. Просили: «Только возьмите, не оставьте на этом полустанке». Вы видите сами: все районы забиты техникой, которую предстоит отгружать портовикам по железной дороге. Конец навигации, несмотря на некоторое напряжение, прошёл достаточно организованно. Флот доставили к месту приписки, не оставив на случайном отстое ни одной единицы, в настоящее время заканчивается расстановка флота в затоне Осетровской РЭБ для безопасного зимнего отстоя и ремонта. Идёт дефектация флота, составление ремонтных ведомостей. Цели и задачи на зимний период — качественно и в срок подготовить весь флот для навигации 2010 года. Хочется поблагодарить весь коллектив ВЛРП за проведённую чёткую работу в период навигации. Особо хотелось бы отметить экипажи судов СКТ-2041 (капитан С.В. Бородуля), СКТ-2082 (Г.А. Логачёв), СК-2075 (капитан В.К. Синюшкин), СК-2096 (капитан С.Б. Бобровников), теплоходов «Байкал» (капитан И.С. Черных), «Чуна» (капитан Н.Я. Бисеров), «Уссури» (капитан П.Б. Семёнов), «Усть-Кутский комсомолец» (А.М. Федосеев), рейдового теплохода 451 (капитан А.В. Татарников), плавкрана Т-92 (командир И.В. Ходарев). Невозможно не сказать о слаженной работе коллективов: БПУ (начальник Е.Т. Тебеньков), ЦТЭ (М.Д. Тихомиров), СМЦ (П.Л. Калегин), КСЦ (В.В. Юров).
— Какие видите перспективы? По линии ВСТО грузов больше не будет. Как, на ваш взгляд, сложится следующая навигация? — Цель пока одна — подготовить весь флот к навигации 2010 года. А перспективы мы связываем с «Газпромом»: в каких объёмах — пока неизвестно, но работа вокруг газовой трубы начнётся однозначно. Сюда же относится и дальнейшее развитие газовых месторождений. Уже много раз обещано, но, думаю, на промышленные мощности выйдет и ТСЛК. Её проектная мощность — один миллион двести кубометров леса, хотя в эту навигацию перевезли немного. Даже если будет 200-400 тысяч, для нас это уже немало. Останутся обслуживающие, достраивающие фирмы по линии ВСТО. На итоговом совещании по закрытию навигации в Республике Саха министром транспорта Владимиром Михайловичем Членовым был сделан некий анализ и намётки на следующую навигацию. В следующем году планируется увеличение грузов по реке для Республики Саха в пределах 15% к этому году. Будем надеяться, что так и будет. Как говорится, надежда умирает последней. Подготовила Татьяна БАРКЛАТЬЕВА,
|
||||||
Адрес статьи: http://lv.ust-kut.org/?2009/44/20442009.htm |