Навигация завершена. Весь флот (47 единиц самоходного, 44 — несамоходного, 4 — плавучих крана) Верхне-Ленского речного пароходства доставлен к месту приписки, заканчивается его расстановка для безопасного зимнего отстоя и ремонта. О прошедшей навигации, её плюсах и минусах
я попросила рассказать заместителя генерального директора ВЛРП, генерального директора ООО «Осетровская РЭБ флота» Павла Эдвардовича Петчика
— Навигация 2009 года сложилась непросто. Она прошла в условиях уменьшения объёма перевозок, вызванных мировым финансовым кризисом и окончанием работ по строительству большого проекта, — ВСТО. Основные объёмы выполнены, остаются мелкие подрядчики, небольшие доработки. Если в прошлом году мы перевезли 620 тысяч тонн грузов, то в этом — 450 тысяч тонн, их них 70 тыс. — нефтеналива, порядка 180 тыс. тонн выгрузили и погрузили на флот.
— Знаю, что портовикам приходилось стоять в ожидании полной загрузки, а вам?
— Часть навигации — июль, август и наш флот простаивал из-за отсутствия грузов. Ситуация у всех предприятий речного флота — похожая.
В эту навигацию стала другой схема доставки угля. Та работа, к которой мы привыкли и которую знали — уголь доставлялся в рамках Северного завоза с шахты Джебарики Хая, что на реке Алдан, поменялась. Весной 2009 года Верхне-Ленское пароходство выиграло тендер по завозу топлива в северные районы Иркутской области — Бодайбо, Маму и прилегающие посёлки, но, как я уже говорил, с начала навигации схема доставки угля изменилась, так как шахта Джебарики Хая уголь для перевозки не предоставила ввиду его отсутствия. Здесь началась такая “война” — телефонная, самолётная и т.д. Получилось так, что весь объём угля мы завезли не из Якутии, а из Красноярского края, Бурятии и Черемхова сначала по железной дороге, а потом по Лене. Это дало дополнительные хорошие показатели и железной дороге, и ОРП. Я это к чему? Когда нужно было уже работать, мы выстраивали эту схему с незнакомыми людьми, с незнакомыми предприятиями и организациями. Дело дошло до того, что в эту навигацию отсюда, с Большой земли, уголь отправляли в АК «Алроса», в посёлок Витим, частично в Киренск.
Из крупных подрядчиков у нас остались «Сургутнефтегаз» и «Верхнечоннефтегаз».
Что ещё хотелось бы отметить? Два состава у нас сделали рейсы, которые уже не делали лет 20, перевезли золотодобывающую драгу из Бодайбо в посёлок Тамот. Раньше, в те дальние времена при советской власти, этот маршрут был нами освоен, но на протяжении последних лет туда никто не ходил. Это сделали экипажи теплоходов СК-2084 (капитан А.П. Безруков), «Капитан Пуляевский» (капитан В.М. Бояркин). Обратной загрузкой, как обычно, был лес, вывозили технику по линии ВСТО.
Занавес навигации прошёл очень плотно. Просили: «Только возьмите, не оставьте на этом полустанке». Вы видите сами: все районы забиты техникой, которую предстоит отгружать портовикам по железной дороге. Конец навигации, несмотря на некоторое напряжение, прошёл достаточно организованно. Флот доставили к месту приписки, не оставив на случайном отстое ни одной единицы, в настоящее время заканчивается расстановка флота в затоне Осетровской РЭБ для безопасного зимнего отстоя и ремонта. Идёт дефектация флота, составление ремонтных ведомостей. Цели и задачи на зимний период — качественно и в срок подготовить весь флот для навигации 2010 года.
Хочется поблагодарить весь коллектив ВЛРП за проведённую чёткую работу в период навигации. Особо хотелось бы отметить экипажи судов СКТ-2041 (капитан С.В. Бородуля), СКТ-2082 (Г.А. Логачёв), СК-2075 (капитан В.К. Синюшкин), СК-2096 (капитан С.Б. Бобровников), теплоходов «Байкал» (капитан И.С. Черных), «Чуна» (капитан Н.Я. Бисеров), «Уссури» (капитан П.Б. Семёнов), «Усть-Кутский комсомолец» (А.М. Федосеев), рейдового теплохода 451 (капитан А.В. Татарников), плавкрана Т-92 (командир И.В. Ходарев). Невозможно не сказать о слаженной работе коллективов: БПУ (начальник Е.Т. Тебеньков), ЦТЭ (М.Д. Тихомиров), СМЦ (П.Л. Калегин), КСЦ (В.В. Юров).
Теплоход «Уссури» (капитан П.Б. Семёнов) один из последних встал на разоружение.
Вся команда теплохода — ещё в сборе.
В слесарно-механическом цехе, возглавляет который Павел Леонидович Калегин, в разгар судоремонта, а это февраль, март, апрель, трудятся до 100 судовых слесарей-механиков. Своих, как здесь называют береговых, всего 15.
— Начали ставить суда на отстой ещё летом, — рассказывает Павел Леонидович, — тогда и сделали движительно-рулевой комплекс для трёх теплоходов. После нового года начнём производить текущий и средний ремонт флота. К следующей навигации он должен работать, как часы. А сейчас выполняем работы по подготовке к судоремонту. Все трудятся отлично, можно сказать, профессионально.
На снимке: токари М.Г. Скокнин, В.Л. Данилов, А.С. Иминбаев, слесарь Н.А. Костюков, слесарь-ремонтник А.А. Бурлаченко, начальник цеха П.Л. Калегин.
— Какие видите перспективы? По линии ВСТО грузов больше не будет. Как, на ваш взгляд, сложится следующая навигация?
— Цель пока одна — подготовить весь флот к навигации 2010 года. А перспективы мы связываем с «Газпромом»: в каких объёмах — пока неизвестно, но работа вокруг газовой трубы начнётся однозначно. Сюда же относится и дальнейшее развитие газовых месторождений. Уже много раз обещано, но, думаю, на промышленные мощности выйдет и ТСЛК. Её проектная мощность — один миллион двести кубометров леса, хотя в эту навигацию перевезли немного. Даже если будет 200-400 тысяч, для нас это уже немало. Останутся обслуживающие, достраивающие фирмы по линии ВСТО.
На итоговом совещании по закрытию навигации в Республике Саха министром транспорта Владимиром Михайловичем Членовым был сделан некий анализ и намётки на следующую навигацию. В следующем году планируется увеличение грузов по реке для Республики Саха в пределах 15% к этому году. Будем надеяться, что так и будет. Как говорится, надежда умирает последней.
666784, Иркутская область, г. Усть-Кут, ул. Кирова, 39
- главного редактора - 40-113 (тел.\факс)
- ответственного секретаря, отдела рекламы и компьютерной верстки газеты - 40-114
- редакторов отдела социально-экономических проблем и отдела писем - 40-115
- главного бухгалтера - 40-116
- Рубрика: "Прямая связь с читателями" - 40-115
Мнения авторов не обязательно отражают точку зрения редакции
За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются
При перепечатке ссылка и гиперссылка : http://TITLE на "Ленские ВЕСТИ" обязательна
Газета зарегистрирована Региональной инспекцией по защите свободы печати и массовой информации. Регистрационный номер И-0118.
Набрана и сверстана в Веб студии ООО КИТ