Навигация
Главная
Текущий 7 номер
Номера 2009 года:

Январь 2009 № 1
Январь 2009 № 2
Январь 2009 № 3

Февраль 2009 № 4
Февраль 2009 № 5
Февраль 2009 № 6
Февраль 2009 № 7

Март 2009 № 8
Март 2009 № 9
Март 2009 № 10
Март 2009 № 11

Апрель 2009 № 12
Апрель 2009 № 13
Апрель 2009 № 14
Апрель 2009 № 15
Апрель 2009 № 16

Май 2009 № 17
Май 2009 № 18
Май 2009 № 19
Май 2009 № 20

Июнь 2009 № 21
Июнь 2009 № 22
Июнь 2009 № 23
Июнь 2009 № 24

Июль 2009 № 25
Июль 2009 № 26
Июль 2009 № 27
Июль 2009 № 28
Июль 2009 № 29

Август 2009 № 30
Август 2009 № 31
Август 2009 № 32
Август 2009 № 33

Сентябрь 2009 № 34
Сентябрь 2009 № 35
Сентябрь 2009 № 36
Сентябрь 2009 № 37

Октябрь 2009 № 38
Октябрь 2009 № 39
Октябрь 2009 № 40
Октябрь 2009 № 41
Октябрь 2009 № 42

Ноябрь 2009 № 43
Ноябрь 2009 № 44
Ноябрь 2009 № 45
Ноябрь 2009 № 46

Декабрь 2009 № 47
Декабрь 2009 № 48
Декабрь 2009 № 49
Декабрь 2009 № 50
Декабрь 2009 № 51

ГОСТЕВАЯ  КНИГА
Связь с нами








Информеры


Устькутяне побывали на Ёрдынских играх

ИНК в Верхнемарково: теперь всё иначе

Политика. Экономика. Власть

В административных советах

В Думе района
Общество. Мы

Сибирячка из солнечной Башкирии

Спасибо, дедушка, что спас!

Вопрос по пятницам: Смотрели ли вы финальный матч Кубка конфедераций по футболу?
Архивы:

Газета за 2007 год
Газета за 2008 год
Газета за 2009 год
Газета за 2010 год
Газета за 2011 год
Газета за 2012 год
Газета за 2013 год
Газета за 2014 год
Газета за 2016 год
Газета за 2017 год



Информация
Усть-Кут ФОТО

От берега к берегу

Полярный Круг на р. Лены


http://lv.ust-kut.org/?2009/7/17072009.htm

E-Mail Друга:



Февраль N 7 ( 27.02.2009 )

  • Итоги рейтинга 2.63/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Рейтинг: 2.6/5 (8 голосов)

187

Распечатать     Последнее посещение n\a Просмотров N\A

К 35-летию БАМа

Фанфары и будни

Владимир ТИХОМИРОВ

Когда началась эта беспрецедентная в советской истории стройка под названием БАМ, был «бум» восторга и всеобщего желания молодых проложить до Тихого океана новую железнодорожную дорогу. А если учесть, что тогда с Китаем были очень даже не дружественные отношения, решение создать второй Транссиб было весьма уместным. Впрочем, северный маршрут железной дороги ещё рассматривался перед Великой Отечественной войной. И после неё — железнодорожная линия от Тайшета до Усть-Кута рассматривалась как начало некой альтернативе транссибирской магистрали. План строительства БАМа (прежних времён) не нашли, а может, и не очень-то искали.

Из Москвы отправили комсомольцев XVII съезда на строительство великой магистрали.

К пункту назначения (ныне станция Звёздная) на вертолётах с палатками высаживали десанты молодых, а к ним, разваливая направо и налево тайгу, шли мощные бульдозеры, делая туда временную дорогу от Усть-Кута.

Бульдозеристы (секрет открою) были не комсомольцами, а опытнейшими работниками базирующихся в Усть-Куте строительно-монтажных поездов: 286-го, 266-го, 580-го.

Дорогу пробили к месту будущего Звёздного. К юным комсомольцам повезли всё, что вертолётами доставляли. Молодые, будущие герои стройки начали рубить-пилить, просеку под БАМ вырезать.

А чтобы их летом комарьё и мошка не доставали, распылили с самолётов-вертолетов химикаты, от которых тайга начала гибнуть на глазах. Было такое, было.

Местные бульдозеристы всё же в кратчайшие сроки пробили дорогу до Таюры (Звёздного). Далее пошли по этой трассе новёхонькие «Магирусы», которые торжественно передавали в руки комсомольцев. Ещё тогда каждый «Магирус» обходился государству в 50 тысяч рублей золотом — сумасшедшие деньги по тем временам!

Ну и что получилось? Сам я тогда по трассе от Усть-Кута до Звёздного проезжал и видел: то там, то тут у дороги «Магирусы» валяются. Такими были юные водители. Вовремя и срочно заменили их опытными водителями из СМП, базирующихся в Усть-Куте. Всё! Больше «Магирусов», валяющихся у притрассовой дороги, не стало. Срок службы «Магирусов», между прочим, германская сторона гарантировала в 10 лет. БАМу уже тридцать пять, а некоторые «Магирусы», благодаря русским умельцам, до сих пор трудятся на благо нашего города и района!

Пышное и красивое, нынче это можно и шоу общенациональным назвать, было начало строительства БАМа от Усть-Кута до станции Таюра (тогда Звёздной её назвали), по стране гремело во всех программах, по радио и телевидению было обозначено.

Но тихо и спокойно горлопаны комсомольские отодвигались от действительно тяжелого, изнурительного труда. Комсомольский «вождь» на то время — А. Овчаренко сетовал мне на то, что какие-то «неправильные» песни о них создают. «Что это за Бам, Бам, Бам, что это за колокол судьбы?» Овчаренко благополучно «слинял» с БАМа уже через год.

Плохого ничего не хочется говорить о ребятах, которые действительно по зову сердца ехали на БАМ. Но ведь большинство из них не обладали серьёзными профессиями! Порывистая душа, да никогда и ничем сильно не натруженные руки.

Западный участок БАМа возводили представители более старшего поколения, весьма умудрённые опытом сибирских строек. Ведь у тех же Лакомова и Казакова, героев соцтруда, были за плечами многие значимые стройки для региона: Тайшет — Абакан, Хребтовая — Усть-Илимск.

А по количеству переработанных скальных пород не было равных профессионалам Монахову и Кубраку. Между прочим была ещё на БАМе громаднейшая бригада Петра Чумаченко, насчитывавшая в своём составе только сотню шоферов, экскаваторщиков. Прекрасная, мощная бригада, но от неё Усть-Кутский горком партии требовал и выработки, и партсобраний, и прочих достижений. Сам Чумаченко мне говорил, что трудно ежедневно и ежечасно следить за тем фронтом работ, который ему был определён. «Рекордов» как у Монахова и Кубрака не получалось, хотя такая мощная бригада в плохих никогда не была. И технику не гробила для рекордов. В итоге коммунист Чумаченко поссорился с коммунистом Панчуковым и «слава» Чумаченко выразилась в ордене «Знак Почёта».

Шофёры и экскаваторщики дневную выработку давали больше, чем кто ни было. Да и техника карьерная была у них ещё советская (а не нынешнее дерьмо). Её буквально на износ с утра и до ночи использовали даже в любые трескучие морозы. Что-то подразорвалось — сварщики тут как тут, заварят ещё на десяток лет эксплуатации!

А трасса шла дальше. Где-то комсомольцы просеку рубили, а где-то уже шел отряд бульдозеристов из СМП-286. За рычагами бульдозеристов сидели опытнейшие специалисты. Они вслед за геодезистами направо и налево разбрасывали вековые деревья, упорно идя к Киренге и дальше до Давана. Если кто-то из них помнит то время, прошу их: поделитесь своими воспоминаниями в «Ленских вестях». Это будет ещё одной неповторимой стройкой в вековой стройке.

Я у этих изумительных тружеников тоже, кстати, побывал. Геодезист на лыжах — впереди, а мужики пока отдыхают, обедают, чай индийский пьют. Вернётся геодезист и снова — вперёд. И люди и бульдозеры готовы. Впереди уже видны хребты Давана...

Не знаю как Монахов, но Кубрак пошутил в беседе со мной: «Вот получим Нобелевскую премию, а дальше видно будет». Денег на зарплаты и премии не жалели тогда.

Кто медали получил за строительство БАМа, кто ордена. По крайней мере, очень и очень многие причастные (и не очень) медали за эту грандиозную стройку получили.

О людях БАМа, истинных героях-строителях этой трассы, можно писать и писать. Но и о приспособленцах помнится. Может и о них напишу. Но уже в следующий раз.

На снимке: часть бригады — П. Тимофеев, Н. Савкин, П. Чумаченко, П. Богдан, П. Негрескул, А. Арсланов, Н. Кузин, В. Берген (все водители, П. Негрескул - экскаваторщик).

Фото М. Тухватуллина.

   

   

Данную страницу никто не комментировал. Вы можете стать первым.

КОММЕНТАРИИ (Старая версия до июнь 2009 г.) (1)

О "ласточках". (02.03.2009 21:32:31)

    БАМ - великая и крайне важная жила нашей страны. Даже сейчас, когда страна не империя, а сырьевой придаток, к сожалению.
    Люди строившие БАМ - герои. Опытные,неопытные - второй вопрос. Как в любом деле прихлебателй тоже хватало. Но на это сильно не обижались тогда, так как всего и всем было много - и работы, и денег...

    И все же история начинается не там. где вы её начали, поэтому немного уточню - может пригодится, а может нет, тогда просто что-то узнаете в своей жизни нового. А может и не узнаете...

    Именно в царствование Николая II было спроектировано и запущено строительство крупных заводов на Урале и Дальнем Востоке, и начало строительства крупнейшей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали , осуществлено строительство КВЖД и ЮМЖД, строительство крупных электростанций, разработан план электрификации всей страны и проект трубопровода от Баку до Персидского залива для нефтеторговли в Персии и на Дальнем Востоке...

    http://www.vremya.ru/print/12442.html

    ---
Ваше имя:
Ваша почта:

RSS
Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить


В номере :
Февраль N 7 ( 27.02.2009 )
Подписка по новой схеме
За выдающиеся организаторские заслуги
Политика. Экономика. Власть.
Колонка обозревателя: Молодость моя, Белоруссия...
Дмитрий Медведев по итогам поездки
В администрации района
В администрации города
В районной Думе
Новости. События. Факты
Ежемесячные выплаты
Пройден «экватор»
«Широкая масленица»
Отмечен Центризбиркомом
Урожай на медали
Сельчане — молодцы!
Уже 17 пожаров
Очередное преступление
Количество трагедий растёт
Прямая связь с читателями
Общество. Мы
К 35-летию БАМа: Фанфары и будни
Встречи в клубе «Общение» продолжаются…
Жизнь в посёлке потихоньку налаживается...
Дата в истории: Остров, политый кровью
Полезная Информация
ГАРАНТ поможет подготовить годовой отчет
Переводы финансовой документации
Литературный перевод: просто ли это?
Официально. Реклама. Поздравления
Поздравления
Официально

Фотопроект 2011

Фарков Д.Н. Пилоты

Носовко В.П.  Просторы

Тришина Г.М. Одуванчики

Танин Ю.А. Здравствуй Школа!

Комментарии к статьям
Комментарии:

[2017-05-24 14:31:53] Валерий Помню это зимовье и д.Лешу Катанаева ...

[2017-05-03 12:39:12] Галина Это удивительный человек с широкой душой и большим сердцем,преданный своей работе ...

[2017-04-25 01:22:27] Илья скучно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ...

[2017-04-13 14:47:05] Анатолий Джигун Вот так случайно почитал о сыне своего однокурсника одногрупника,приятно. ...

[2017-04-02 19:31:35] Валерий Мельников На Ние мы, СМП-581, стоили вр.посёлок, готовили трассу и водопропуски (1975-1977г). ...

[2017-02-12 16:30:26] Микадзе Ираклий На берегах р.Ния, я работал как геолог, с целью выяснения возможности ...

[2017-02-11 10:19:32] Тириских Алена Самое страшное и странное что мы учащиеся Новоудинской школы ни разу ...

[2017-01-31 00:31:08] Павел ППС на маленьких станциях в одно лицо работают! с оружием, это ...

[2017-01-10 01:51:35] Галина Павловна Хочу выразить огромную благодарность Юрию Ивановичу Чивтаеву за его работу по ...

[2017-01-07 23:23:44] Анастасия и Киренск и полеты на севера, перевод в Братск, все с ...






Лариса Табаринцева
666784, Иркутская область, г. Усть-Кут, ул. Кирова, 39
- главного редактора - 40-113 (тел.\факс)
- ответственного секретаря, отдела рекламы и компьютерной верстки газеты - 40-114
- редакторов отдела социально-экономических проблем и отдела писем - 40-115
- главного бухгалтера - 40-116
- Рубрика: "Прямая связь с читателями" - 40-115
Мнения авторов не обязательно отражают точку зрения редакции
За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются
При перепечатке ссылка и гиперссылка :
http://lv.ust-kut.org/?2009/7/17072009.htm
на "Ленские ВЕСТИ" обязательна
E-mail : Написать письмо
Газета зарегистрирована Региональной инспекцией по защите свободы печати и массовой информации. Регистрационный номер И-0118. Набрана и сверстана в Веб студии ООО КИТ Участник каталога

Дизайн и сопровождение КИТ ООО ©, 2007-2010 гг.