Когда началась эта беспрецедентная в советской истории стройка под названием БАМ, был «бум» восторга и всеобщего желания молодых проложить до Тихого океана новую железнодорожную дорогу. А если учесть, что тогда с Китаем были очень даже не дружественные отношения, решение создать второй Транссиб было весьма уместным. Впрочем, северный маршрут железной дороги ещё рассматривался перед Великой Отечественной войной. И после неё — железнодорожная линия от Тайшета до Усть-Кута рассматривалась как начало некой альтернативе транссибирской магистрали. План строительства БАМа (прежних времён) не нашли, а может, и не очень-то искали.
Из Москвы отправили комсомольцев XVII съезда на строительство великой магистрали.
К пункту назначения (ныне станция Звёздная) на вертолётах с палатками высаживали десанты молодых, а к ним, разваливая направо и налево тайгу, шли мощные бульдозеры, делая туда временную дорогу от Усть-Кута.
Бульдозеристы (секрет открою) были не комсомольцами, а опытнейшими работниками базирующихся в Усть-Куте строительно-монтажных поездов: 286-го, 266-го, 580-го.
Дорогу пробили к месту будущего Звёздного. К юным комсомольцам повезли всё, что вертолётами доставляли. Молодые, будущие герои стройки начали рубить-пилить, просеку под БАМ вырезать.
А чтобы их летом комарьё и мошка не доставали, распылили с самолётов-вертолетов химикаты, от которых тайга начала гибнуть на глазах. Было такое, было.
Местные бульдозеристы всё же в кратчайшие сроки пробили дорогу до Таюры (Звёздного). Далее пошли по этой трассе новёхонькие «Магирусы», которые торжественно передавали в руки комсомольцев. Ещё тогда каждый «Магирус» обходился государству в 50 тысяч рублей золотом — сумасшедшие деньги по тем временам!
Ну и что получилось? Сам я тогда по трассе от Усть-Кута до Звёздного проезжал и видел: то там, то тут у дороги «Магирусы» валяются. Такими были юные водители. Вовремя и срочно заменили их опытными водителями из СМП, базирующихся в Усть-Куте. Всё! Больше «Магирусов», валяющихся у притрассовой дороги, не стало. Срок службы «Магирусов», между прочим, германская сторона гарантировала в 10 лет. БАМу уже тридцать пять, а некоторые «Магирусы», благодаря русским умельцам, до сих пор трудятся на благо нашего города и района!
Пышное и красивое, нынче это можно и шоу общенациональным назвать, было начало строительства БАМа от Усть-Кута до станции Таюра (тогда Звёздной её назвали), по стране гремело во всех программах, по радио и телевидению было обозначено.
Но тихо и спокойно горлопаны комсомольские отодвигались от действительно тяжелого, изнурительного труда. Комсомольский «вождь» на то время — А. Овчаренко сетовал мне на то, что какие-то «неправильные» песни о них создают. «Что это за Бам, Бам, Бам, что это за колокол судьбы?» Овчаренко благополучно «слинял» с БАМа уже через год.
Плохого ничего не хочется говорить о ребятах, которые действительно по зову сердца ехали на БАМ. Но ведь большинство из них не обладали серьёзными профессиями! Порывистая душа, да никогда и ничем сильно не натруженные руки.
Западный участок БАМа возводили представители более старшего поколения, весьма умудрённые опытом сибирских строек. Ведь у тех же Лакомова и Казакова, героев соцтруда, были за плечами многие значимые стройки для региона: Тайшет — Абакан, Хребтовая — Усть-Илимск.
А по количеству переработанных скальных пород не было равных профессионалам Монахову и Кубраку. Между прочим была ещё на БАМе громаднейшая бригада Петра Чумаченко, насчитывавшая в своём составе только сотню шоферов, экскаваторщиков. Прекрасная, мощная бригада, но от неё Усть-Кутский горком партии требовал и выработки, и партсобраний, и прочих достижений. Сам Чумаченко мне говорил, что трудно ежедневно и ежечасно следить за тем фронтом работ, который ему был определён. «Рекордов» как у Монахова и Кубрака не получалось, хотя такая мощная бригада в плохих никогда не была. И технику не гробила для рекордов. В итоге коммунист Чумаченко поссорился с коммунистом Панчуковым и «слава» Чумаченко выразилась в ордене «Знак Почёта».
Шофёры и экскаваторщики дневную выработку давали больше, чем кто ни было. Да и техника карьерная была у них ещё советская (а не нынешнее дерьмо). Её буквально на износ с утра и до ночи использовали даже в любые трескучие морозы. Что-то подразорвалось — сварщики тут как тут, заварят ещё на десяток лет эксплуатации!
А трасса шла дальше. Где-то комсомольцы просеку рубили, а где-то уже шел отряд бульдозеристов из СМП-286. За рычагами бульдозеристов сидели опытнейшие специалисты. Они вслед за геодезистами направо и налево разбрасывали вековые деревья, упорно идя к Киренге и дальше до Давана. Если кто-то из них помнит то время, прошу их: поделитесь своими воспоминаниями в «Ленских вестях». Это будет ещё одной неповторимой стройкой в вековой стройке.
Я у этих изумительных тружеников тоже, кстати, побывал. Геодезист на лыжах — впереди, а мужики пока отдыхают, обедают, чай индийский пьют. Вернётся геодезист и снова — вперёд. И люди и бульдозеры готовы. Впереди уже видны хребты Давана...
Не знаю как Монахов, но Кубрак пошутил в беседе со мной: «Вот получим Нобелевскую премию, а дальше видно будет». Денег на зарплаты и премии не жалели тогда.
Кто медали получил за строительство БАМа, кто ордена. По крайней мере, очень и очень многие причастные (и не очень) медали за эту грандиозную стройку получили.
О людях БАМа, истинных героях-строителях этой трассы, можно писать и писать. Но и о приспособленцах помнится. Может и о них напишу. Но уже в следующий раз.
На снимке: часть бригады — П. Тимофеев, Н. Савкин, П. Чумаченко, П. Богдан, П. Негрескул, А. Арсланов, Н. Кузин, В. Берген (все водители, П. Негрескул - экскаваторщик).
Фото М. Тухватуллина.
КОММЕНТАРИИ (Старая версия до июнь 2009 г.) (1)
О "ласточках". (02.03.2009 21:32:31)
БАМ - великая и крайне важная жила нашей страны. Даже сейчас, когда страна не империя, а сырьевой придаток, к сожалению. Люди строившие БАМ - герои. Опытные,неопытные - второй вопрос. Как в любом деле прихлебателй тоже хватало. Но на это сильно не обижались тогда, так как всего и всем было много - и работы, и денег...
И все же история начинается не там. где вы её начали, поэтому немного уточню - может пригодится, а может нет, тогда просто что-то узнаете в своей жизни нового. А может и не узнаете...
Именно в царствование Николая II было спроектировано и запущено строительство крупных заводов на Урале и Дальнем Востоке, и начало строительства крупнейшей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали , осуществлено строительство КВЖД и ЮМЖД, строительство крупных электростанций, разработан план электрификации всей страны и проект трубопровода от Баку до Персидского залива для нефтеторговли в Персии и на Дальнем Востоке...
666784, Иркутская область, г. Усть-Кут, ул. Кирова, 39
- главного редактора - 40-113 (тел.\факс)
- ответственного секретаря, отдела рекламы и компьютерной верстки газеты - 40-114
- редакторов отдела социально-экономических проблем и отдела писем - 40-115
- главного бухгалтера - 40-116
- Рубрика: "Прямая связь с читателями" - 40-115
Мнения авторов не обязательно отражают точку зрения редакции
За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются
При перепечатке ссылка и гиперссылка : http://TITLE на "Ленские ВЕСТИ" обязательна
Газета зарегистрирована Региональной инспекцией по защите свободы печати и массовой информации. Регистрационный номер И-0118.
Набрана и сверстана в Веб студии ООО КИТ