Навигация
Главная
Текущий 51 номер
Номера 2011 года:

Январь 2011 № 1
Январь 2011 № 2
Январь 2011 № 3

Февраль 2011 № 4
Февраль 2011 № 5
Февраль 2011 № 6
Февраль 2011 № 7

Март 2011 № 8
Март 2011 № 9
Март 2011 № 10
Март 2011 № 11

Апрель 2011 № 12
Апрель 2011 № 13
Апрель 2011 № 14
Апрель 2011 № 15
Апрель 2011 № 16

Май 2011 № 17
Май 2011 № 18
Май 2011 № 19

Июнь 2011 № 22
Июнь 2011 № 23
Июнь 2011 № 24

Июль 2011 № 25
Июль 2011 № 26
Июль 2011 № 27
Июль 2011 № 28
Июль 2011 № 29

Август 2011 № 30
Август 2011 № 31
Август 2011 № 32
Август 2011 № 33

Сентябрь 2011 № 34
Сентябрь 2011 № 35
Сентябрь 2011 № 37
Сентябрь 2011 № 38

Октябрь 2011 № 39
Октябрь 2011 № 40
Октябрь 2011 № 41
Октябрь 2011 № 42

Ноябрь 2011 № 43
Ноябрь 2011 № 44
Ноябрь 2011 № 45
Ноябрь 2011 № 46

Декабрь 2011 № 47
Декабрь 2011 № 48
Декабрь 2011 № 49
Декабрь 2011 № 50
Декабрь 2011 № 51

ГОСТЕВАЯ  КНИГА
Связь с нами








Информеры


Светлана ПШЕННИКОВА: "Вместо удовлетворения от результатов многолетнего труда – отчаяние"

На вооружении спасателей – беспилотный летательный аппарат!

Георгий РЕГНЕР. Сказ о вечной любви

Политика. Экономика. Власть

Мобильное приложение Пенсионного фонда. С ним удобно!

В административных советах

От традиции не отступили
Общество. Мы

«Синий автобус» в наследство»

Прямая связь с читателями
Вопрос по пятницам

Полезна ли газированная вода, пьёте её?
Архивы:

Газета за 2007 год
Газета за 2008 год
Газета за 2009 год
Газета за 2010 год
Газета за 2011 год
Газета за 2012 год
Газета за 2013 год
Газета за 2014 год
Газета за 2016 год
Газета за 2017 год



Информация
Усть-Кут ФОТО

Киоск

Природа реки Лена и многое другое


http://lv.ust-kut.org/?2011/51/16512011.htm

E-Mail Друга:



Декабрь N 51 ( 30.12.2011 )

  • Итоги рейтинга 2.86/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

Рейтинг: 2.9/5 (14 голосов)

281

Распечатать     Последнее посещение n\a Просмотров N\A

Новогоднее интервью

Валерий УЛАСИК:

"Стройка - это жизнь"

Так получается, что жизненные пути людей пересекаются, расходятся и снова сходятся. Встретишь порой человека, с которым знаком не одно десятилетие, поздороваешься и вдруг поймешь: многое из того, что тебе о нем было известно, позабылось, а многое вовсе неведомо. Вот и Валерий Павлович Уласик знаком мне с 70-х годов. Не раз встречались мы на БАМе и в подразделениях строителей, которые работали в Усть-Куте. Видел его на различных торжествах и по телевидению, читал о нем в газетах и в различных изданиях. К тому же дачи наши с 1984 года расположены по соседству. Но встретились мы с Валерием Павловичем в очередной раз, и я задумался: "А много ли из его жизни и судьбы мне запомнилось?" Оказалось, не так уж много. Еще меньше, конечно, знают об этом строителе БАМа другие, особенно из числа молодежи. И я решил взять у В.П. Уласика интервью, которое сегодня предлагается вниманию читателей.

Александр ПОПОВ,
заместитель главного редактора "ЛВ".

- Валерий Павлович, начнем, как говорится, "от печки": где ваши корни?
- Родился я в июне 1945 года в Польше. Отец - поляк, мать - украинка, а зарегистрировали мое рождение в Киеве. В 1946 году отца перевели в поселок Тырма на строительство железной дороги Известковая - Ургал, в 1950 году работал он на железной дороге Комсомольск-на-Амуре - Совгавань, а в июне 1953 года его перевели в Тайшет на строительство железной дороги Тайшет - Лена. Как видите, еще до начала самостоятельной жизни вместе с отцом я побывал во многих точках будущего БАМа.

- В 70-е годы вы сами стали одним из строителей Байкало-Амурской магистрали. Каким было начало вашего пути в профессии?
- Не скажу, что я с детства мечтал стать строителем, как это было у многих, делал даже попытку приобрести совсем другую профессию. Но, возможно, взяли верх гены. Прадед мой был начальником дистанции пути на одном из участков Брест-Литовской железной дороги. Дед работал мостовым смотрителем и в 1918 году был повешен немцами. Отец, воевавший с ними, но уже в Великую Отечественную, и фермы мостов клепал, и на паровозе работал. Я сам, закончив в Тайшете школу, был рабочим, звеньевым, бригадиром в СУ-21 "Ангарстроя" и старался учиться. Окончил сначала техникум в Иркутске, потом институт в Куйбышеве, а теперь имею дипломы еще двух высших учебных заведений. И специальность у меня - "Изыскания, проектирование и строительство железных дорог". С нею я просто не мог остаться в стороне, от прокладки Байкало-Амурской магистрали, первые участки которой, как я уже говорил, строил мой отец.

- Когда состоялось ваше первое знакомство с Усть-Кутом, чем он стал для вас?
- В Усть-Куте впервые побывал в ноябре 1964 года, когда из Тайшета был направлен на завершение строительства первой очереди Коршуновского ГОКа. Выдался у меня свободный денек, и я поехал. Интересно все-таки было побывать в Усть-Куте, а то слышал про него, про Лену, про Осетровский порт, но видеть их - не видел. Поэтому и организовал для себя своего рода экскурсионную поездку в Усть-Кут. А прочно моя судьба оказалась с ним связанной при строительстве БАМа. Перед его началом я, получив диплом, с 1968 года стал работать в СМП-266. Мы строили железнодорожную ветку Хребтовая-Усть-Илим. Я был уже начальником строительно-монтажной колонны № 3, когда работники именно нашего СМП Корхов и Егоров приняли участие в первом полете на место будущей первой станции Западного БАМа. В декабре 1973 года мне довелось участвовать уже в формировании и обеспечении первого десанта к ней, который повел наш Стас Иванов, а в апреле 1974 года и я сам переехал на БАМ. Жил сначала в вагончике в Звездном, а в 1984 году мне дали квартиру в Усть-Куте, и она стала для меня своего рода базой, с которой я уезжал на трассу БАМа, на другие стройки и на которую возвращался. В этой роли Усть-Кут и сейчас у меня остается, только связывающие нас узы стали прочнее: здесь многое сделано при моем участии; здесь мои квартира и дача; здесь живут сын Владимир и дочь Надежда, а теперь уже и внучка, два внука. Думаю, что имею полное право называть себя устькутянином.

- Давайте вернемся в бамовские времена. Где и чем приходилось вам заниматься на БАМе?
- Занимался практически всем, что требовала стройка. При моем участии ставились первые 20 палаток в Звездном для 302 бойцов отряда имени XVII съезда, организовывалась их учеба и работа. Позднее занимался рубкой просеки и строительством щитового жилья, искусственными сооружениями и укладкой пути. Всё, что приходилось делать, даже перечислить сложно. И, хотя был крепок и здоров, уставал так, что встретил, например, первый поезд в Звездном, а на митинг не остался. Не был и на большинстве других мероприятий, которые в то время проводились часто. Впрочем, встречал первый поезд, прибывший на границу Усть-Кутского района - разъезд Небель, и даже митинг по этому поводу открывал. Можно было после этого идти с укладкой пути дальше, но нужны были вторые пути БАМа, и я, как В.И. Лакомов, стал ими заниматься… В.П. Уласик на совещании в Якутске в 2005 году

- Вы, как мне известно, имеете много наград и поощрений. Какие чувства они у вас вызывали?
- Приятно было, конечно, что весь 1977 год мой портрет оставался на областной Доске Почета, что при завершении практически каждого важного этапа строительства Западного БАМа меня награждали медалью или орденом. Но еще приятнее было, когда отмечали моих товарищей. И я до сих пор горжусь тем, что именно в нашем СМП-266 выросли пять Героев Социалистического Труда: В.И. Лакомов, А. Бондарь, В. Аксенов, Л. Казаков и В. Огородничук, что мне довелось жить и работать с ними, со многими другими, пусть и менее известными, но тоже замечательными людьми. Они прошли через мою голову и сердце.

- Некоторое время назад в СМИ, да и в высоких кабинетах, часто повторялось: "БАМ - дорога в никуда", "БАМ - памятник застоя" и т. п. Что вы думаете по этому поводу?
- Подобное даже комментировать не стоит: говорить такое можно было только по глупости или из конъюнктурных соображений. Стройка - это жизнь, причем не только для людей, выбравших, как я, ее в качестве своего основного дела, а в целом для той или иной территории. Если же строится железная дорога, то рано или поздно вдоль нее появятся новые населенные пункты, новые производства. На БАМе, который из-за происходящих в России катаклизмов долгое время был невостребован, процесс этот идет пока медленно. Но уже восстанавливаются вторые пути, где они были разобраны, увеличивается количество ежесуточно проходящих по БАМу поездов, появляются все новые и новые ответвления от него, одним из самых значительных среди которых является железная дорога Томмот-Якутск, где с января 2005 года и мне довелось работать.

- Транспортникам Усть-Кута (да и думаю всем его жителям) будет интересна хотя бы краткая информация об этой дороге. Она может взять на себя и часть объемов перевозок, которые выполнялись через наш Осетровский порт. Конечно, то, что на Севере появилась еще одна железная дорога - хорошо, но не скажется ли это отрицательно на судьбе Усть-Кута, где порт - одно из основных предприятий?
- Будет еще и проходящая через Усть-Кут автодорога "Вилюй". Но я уже говорил и повторюсь: любая стройка (а тем более - новые транспортные магистрали) только во благо, пусть и в перспективе. Плохо другое: в России сейчас мало строек, а то, что было, растаскивается. Я немало поездил и видел, что в той же, скажем, Якутии от частей ПВО часто остались лишь указатели; что растаскиваются плиты с взлетно-посадочных полос, на которые садились тяжелые самолеты; что стоит незаконченным многое из ранее строившегося и т.д., и т.д. “Шевелятся” более-менее в основном те, кто связан с углеводородным сырьем, и в этой обстановке еще весомее сам факт строительства железной дороги Томмот-Якутск. Она строилась семь лет и, по моему мнению, в основном благодаря бывшему Президенту Республики Саха (Якутия) В.А. Штырову. Дорога эта строилась в очень сложных условиях, по местности, где мерзлота достигает 500 метров, для фундаментов огромные сваи приходилось заглублять порой до 30 метров. Я не говорю уже о топях, болотах, реках, мошкаре и климате. Но дорога Томмот-Якутск построена, в следующем году запланирована ее сдача в эксплуатацию, а о других солидных объектах в Якутии я, по крайней мере, не слышал. Правда, еще с советских времен лежит проект соединения в районе Якутска правого и левого берега Лены совмещенным железнодорожным и автодорожным мостом. Проложена даже ветка к месту, где он мог бы появиться. Но длиной этот мост около 3200 метров, даже без пересчета цен стоит он около 60 млрд. рублей. Пока о нём молчат. В центре предпочитают говорить о газе, пришедшим в стойбища оленеводов, о немногих предприятиях по переработке углеводородов. А ведь не будет масштабного строительства, и Осетровскому порту не приходится рассчитывать на значительные объемы переработки, если не искать новых клиентов, не делать более конкурентоспособными свои услуги…

- Вернемся непосредственно к вам, к вашей жизни. Как складывалась она после БАМа?
- Когда я работал на его вторых путях, вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 49, ставившее цель обеспечить стратегический выход на Волгу, проложить через три области железную дорогу Красногвардейск-Пугачев. Там я и работал начальником СМП-819, параллельно курируя прокладку дорог к месторождениям хрома и никеля в Западном Казахстане. В ноябре 1982 года перешел заместителем начальника оперативной группы треста "Мостострой" (назову его по привычке так) на трассе Уоян - Таксимо. Позже стал начальником МО-102 и организовывал строительство жилья и соцкультбыта, а в 1988 году перешёл работать начальником стройуправления "ЗапБАМстроймеханизация". В 1991 году стал заместителем директора "Ленаагролеспрома". Но жизнь и внутренняя тяга заставили вернуться в "Мостострой", и в 1997 году я стал начальником отдела строительства мостов. Под моим руководством возводились мосты на Чаре, на трассе Чита-Хабаровск, в Амурской области, в районе Верхне-Чонского месторождения нефти, на железной дороге Томмот-Якутск (Нижний Бестях). После окончания строительства последней стал безработным, точнее - взял перерыв, чтобы рассмотреть варианты будущей производственной деятельности, заняться плотнее любимыми мною филателией, фалеристикой, нумизматикой.

- Зная и видя вас, не поверю, что вы долго оставите без использования свои знания, свой опыт…
- Конечно, этого не будет. Я уже сейчас слежу за проектами, которые, возможно, будут реализовываться. Это может быть 600-километровая железная дорога Абакан-Кызыл или втрое более протяжённая трасса Нижний Бестях-Магадан. Если меня пригласят принять участие в их строительстве, я с удовольствием соглашусь. Ну, а нет - буду искать другое применение своим силам, знаниям и опыту.

Строительство моста через ручей Ущелистый в Читинской области на железнодорожной дороге Чара-Чина

- Недалеко уже, Валерий Павлович, Новый год. Что бы вы хотели сказать в его преддверии тем, с кем рядом живете и работаете, жителям ставшего вам практически родным Усть-Кута?
- Удачи, здоровья всем, с кем довелось идти по БАМу и жизни, финансового благополучия и надежд на лучшее. Пусть все будет хорошо на работе, в семьях, у детей и внуков, ведь их счастье - это и наше счастье. С Новым годом все жителей города и района! Пусть исполняются их желания и мечты!

- И вас, Валерий Павлович, с Новым годом! Всего вам самого доброго и хорошего!.

   

   
Любовь Семеновна 2016-09-07 00:05:31
Доброй ночи! Валерий Павлович! Как к Вам достучаться? Любовь .Семеновна

[Ответить] [Ответить с цитатой]
↑ 0 ↓

Страницы: [1]

Оставить комментарий

Ваше имя:
Ваша почта:

RSS
Комментарий:
Введите символы: *
captcha
Обновить


В номере :
Декабрь N 51 ( 30.12.2011 )
Человек года-2011. Татьяна КУЛАКОВА: "Любви много не бывает"
Политика. Экономика. Власть
Владимир СЕНИН: "Год был непростым, но достаточно успешным"
В административных советах
Сергей Тен: "В Госдуме я не буду работать в интересах своего бизнеса"
Информация межмуниципального отдела МВД России "Усть-Кутский"
Новости. События. Факты
Чествовали лучших
Спонсоры - пассажиры
На всех трёх чемпионатах
Чудесный подарок
Встречи друзей
"Десятка" возвращается!
Пусть дружат дети и водители
Вопрос по пятницам: Верите ли вы в магию чисел?
Общество. Мы
Чем год уходящий вам запомнился?
Вот и мы стали бабушками!
Валерий УЛАСИК: "Стройка - это жизнь"
История земли Усть-Кутской
Свадебный переполох в газете
Из праздничной почты

Фотопроект 2011

Головин Евгений. Аэропорт

Шматок Павел

Амвросова Наталья. Коллектив Кинотрест. 1938 г.

Серкин А.Ю.

Комментарии к статьям
Комментарии:

[2017-04-25 01:22:27] Илья скучно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ...

[2017-04-13 14:47:05] Анатолий Джигун Вот так случайно почитал о сыне своего однокурсника одногрупника,приятно. ...

[2017-04-02 19:31:35] Валерий Мельников На Ние мы, СМП-581, стоили вр.посёлок, готовили трассу и водопропуски (1975-1977г). ...

[2017-02-12 16:30:26] Микадзе Ираклий На берегах р.Ния, я работал как геолог, с целью выяснения возможности ...

[2017-02-11 10:19:32] Тириских Алена Самое страшное и странное что мы учащиеся Новоудинской школы ни разу ...

[2017-01-31 00:31:08] Павел ППС на маленьких станциях в одно лицо работают! с оружием, это ...

[2017-01-10 01:51:35] Галина Павловна Хочу выразить огромную благодарность Юрию Ивановичу Чивтаеву за его работу по ...

[2017-01-07 23:23:44] Анастасия и Киренск и полеты на севера, перевод в Братск, все с ...

[2017-01-07 22:43:34] Анастасия Если уж и говорить о династии, то покойная Александра Яковлевна и ...

[2017-01-07 22:36:48] Анастасия Династия...а ничего, что перед Александрой Яковлевной, было ещё два брака...дочь от ...






Лариса Табаринцева
666784, Иркутская область, г. Усть-Кут, ул. Кирова, 39
- главного редактора - 40-113 (тел.\факс)
- ответственного секретаря, отдела рекламы и компьютерной верстки газеты - 40-114
- редакторов отдела социально-экономических проблем и отдела писем - 40-115
- главного бухгалтера - 40-116
- Рубрика: "Прямая связь с читателями" - 40-115
Мнения авторов не обязательно отражают точку зрения редакции
За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет.
Рукописи не рецензируются и не возвращаются
При перепечатке ссылка и гиперссылка :
http://lv.ust-kut.org/?2011/51/16512011.htm
на "Ленские ВЕСТИ" обязательна
E-mail : Написать письмо
Газета зарегистрирована Региональной инспекцией по защите свободы печати и массовой информации. Регистрационный номер И-0118. Набрана и сверстана в Веб студии ООО КИТ Участник каталога

Дизайн и сопровождение КИТ ООО ©, 2007-2010 гг.